【橡胶助剂产业网】8月7日消息，全钢轮胎原材料构成中，橡胶占比高达49%，而炭黑作为第二大原材料，其15%的成本占比直接影响着轮胎市场价格波动。这一黑色粉末自1912年被发现对橡胶具有补强作用后，便成为轮胎制造不可或缺的关键材料。
炭黑在轮胎中的核心作用主要体现在其与橡胶形成的无限网状交叉结构。据橡胶助剂产业网了解，这种特殊结构能显著提升轮胎的强度、硬度及抗撕裂性，使轮胎在复杂路况下的耐磨性能提升数倍。正是炭黑的应用，才使得现代轮胎能够承受马路牙子、砂石路等恶劣路况的考验，同时抵御雨雪侵蚀和阳光暴晒，大大延长了使用寿命。
然而，炭黑的生产和使用也带来严峻的环境挑战。在生产环节，每吨炭黑会产生大量固体废物和二氧化碳;在使用过程中，轮胎表面持续释放的颗粒物会对空气和水源造成污染。更值得注意的是，炭黑会吸收紫外线，反而加速轮胎老化，这一矛盾特性促使行业寻求变革。
在第十一届全球轮胎技术论坛上，与会专家重点探讨了炭黑减碳路径。国家市场监管局最新发布的GB29449-2024标准，将炭黑单位产品能耗限额大幅提升，预计可降低80%以上的能耗值。行业创新方向包括：
1. 生物基替代材料研发，如造纸副产品木质素
2. 生产工艺低碳化改造
3. 建立炭黑全生命周期管理体系
倍耐力等领先企业已开始实践创新，其自行车轮胎中使用的木质素填料，展现出良好的替代潜力。正如充气轮胎到免充气轮胎的演进，从添加炭黑到去除炭黑的技术革新，正在推动轮胎行业向100%可持续发展目标迈进。这场材料革命或将重塑整个交通领域的生态格局。
